（来源:腾讯新闻  作者:        时间:2022-04-29）

当我听说我们人类历史人类历史上最超级工程超级工程川藏铁路时，西方人说这是一个不可能逆天项目，即使花了100年也不可能建成，但如果不想到4年后它实际上是由一个基建狂魔修建的，那就是一记耳光。

今天，我们就来聊聊川藏铁路，俗称地铁，老规矩，如果你喜欢的话，也别忘了用小手的丰富点赞。

川藏铁路成雅段于2018年12月28日正式通车，3年后的2021年6月25日拉林段正式通车，标志着川藏铁路建成通车，成为西南地区重要的交通动脉和西南格局的战略意义。

从四川四川省成都市西藏西藏拉萨市川藏铁路全长1838公里，其中林雅段未完工1011公里，预计投资3198亿元人民币，每公里投资3亿元人民币，几乎超过地铁成为中国乃至世界上最昂贵的铁路。 川藏线被称为中国的第二条青藏公路。而四川是川藏公路的起点站和终点之一。川藏铁路通车后，将为沿线地区带来巨大经济利益。 为了在铁路上花这么多钱，表哥只想说：“对我的国家很好。” 但是，为什么我国要在山区和山谷里花这么多钱修建这么难走的铁路呢？

早在民国时期，孙中山先生就提出，川藏铁路事关国家安全和生死存亡。 他说:“西藏之重要，盖在于交通之要道也。若此则内地之发展，必得仰赖此路。“可见川藏铁路对于整个国家的重要性。 开国元勋的话，足以反映出川藏铁路背后的战略意义。 然而，由于技术和资金的制约，川藏铁路建设一直处于停顿状态。 新中国成立以来，我国一直在努力建设川藏线，但由于技术和其他制约因素，2006年，中国选择建设难度较小的青藏铁路。 经过几十年的发展，我国已经从一个基建小白，发展成为世界第一的基建狂魔。 在基础设施领域，特别是铁路建设领域方面，有着丰富的经验，川藏铁路可谓一马当先。

早在2011年3月，国家就明确提出要建设川藏铁路，建设成都至林芝、林芝至拉萨的快速铁路。 当我们的西方同行听说我们要修建铁路时，他们质疑甚至嘲笑它，说有了我们的技术，即使100年的建设也是不可能的。 有学者提出：修建这一工程会给西藏带来巨大的政治影响、经济利益和社会问题；还有人说，川藏线是一条军事走廊；更多的人则认为这是一场灾难。 其他人则认为，我们不是在质疑我们的基建能力，而是在环顾四周，没有一个国家能够在这样的环境中建设这一超级项目。 西方的怀疑并非没有道理，毕竟，川藏铁路克服困难是“极其困难”的。

首先要克服的是巨大的差距。 从成都去拉萨， 从第二阶梯爬到第一阶梯， 然后在西藏东部和青海南部继续攀高，最后才会抵达珠穆朗玛峰。这个过程需要跨越两个高山台阶：一个是喜马拉雅山麓的昆仑山；另一个则是世界屋嵴——喜马拉雅山脉。 从横断山脉的海拔600多米到1700多米，再到青藏高原的平均海拔4000多米，累计海拔12000多米，相当于攀登两座喜马拉雅山。

川藏铁路高差较高，沿线有14条大江大河、21座雪山，海拔四千米以上，地形复杂，桥隧比志区高，以雅林段为例，全长960公里，其中桥梁93桥梁，隧道72隧道，占比95.8%。 而如此庞大的工程要穿越这么多山脉、河流，如何保证安全？怎么才能确保行车顺畅呢？面对这些问题，成都铁路局成都勘测设计院有限公司（以下简称成测公司）给出了答案。 很多人都在说：这是一条什么样的铁路，很明显就是地铁。 从成本上看，这条铁路的成本达到了3亿元/公里，直接赶上了城市地铁的成本，所以很多业内人士都把川藏铁路称为“川藏地铁。”

施工人员面临的最大问题是地质的复杂性。 因为施工环境极其恶劣，往往需要付出巨大代价才能顺利完成任务。而面对这一切，中国铁路建设者们却表现出非凡的毅力和坚韧。他们用实际行动诠释了一个“铁”字。 你知道， 川藏铁路横贯横断山区地处印度洋板块与欧亚板块的碰撞地带。 地质在这里非常活跃. 地震，山崩，泥石流， 川藏铁路在如此复杂的地质条件建成，对任何一个走在这条路上的人来说，都是最深刻的体会，我们的工程人员不怕苦、不怕死，以铁人精神一步一步完成了铁路建设，在完成这一历史性壮举的同时，也打败了西方的嘲讽者川藏铁路。

在建设过程中，仅仅无所畏惧是不够的。毕竟，川藏铁路要穿过海拔几公里的高山，那里的寒冷和缺氧是很常见的。隧道建设的情况正好相反，那里的温度可以高达90度。

但是不管有多困难，基建狂魔一定能完成川藏铁路，我们国家的精神始终是以人为本，既要建设铁路，又要保障每一个基建人员的安全。为此，我们专项资金了2亿元建立了115个医疗机构，配备了600多名医务人员，无论工人是病还是伤，都能在半小时之内得到有效的治疗。

川藏铁路自201412月建成通车，仅用了4年时间，成雅、拉林段建成通车，是沿线人民的大幸，证明了我国是当之无愧的基建狂魔，也是对西方质疑川藏铁路能否用100年时间建成的嘲笑者的沉重打击。

雅林段最困难的路段也于2020年11月8日动工，计划工期3651天，2030年11月7日完工，前后历时整整10年。 这条连接四川与西藏高原之间的重要交通大动脉，不仅为沿线地区经济发展提供了有力支撑，同时还带动着当地旅游业、交通运输业以及文化娱乐业等相关产业的快速崛起和繁荣。 我们期待雅林段建成通车，建成3198的川藏铁路将全线贯通，对西南特别是西藏边境的国防和安全具有重要战略意义，对广大人民群众来说，是向西藏迈进的一步。